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motorrad.ch Essai
Blog · 23 octobre 2026

Compresseur électrique Honda : le V3 suralimenté expliqué

Honda développe un moteur de moto doté d’un compresseur à entraînement électrique : c’est un moteur électrique qui fait tourner le compresseur – ni les gaz d’échappement ni le vilebrequin. Ce que Honda a montré jusqu’ici, comment la technique fonctionne et ce que révèlent les brevets. État : 23 octobre 2026.

Compresseur électrique Honda – Graphique : turbocompresseur, compresseur mécanique et compresseur électrique comparés – ce qui entraîne le compresseur

Ce que Honda a montré jusqu’ici

Le 5 novembre 2024, à l’EICMA de Milan, Honda a présenté un moteur V3 refroidi par eau nouvellement développé, avec un angle de 75 degrés entre les cylindres. D’après les indications de Honda, il s’agit du premier moteur de moto doté d’un compresseur électrique. Honda n’avait alors pas indiqué de cylindrée.

Un an plus tard, le 4 novembre 2025, Honda a présenté à l’EICMA le « V3R 900 E-Compressor Prototype » prêt à rouler, de 900 cm³. Honda Suisse écrit que la future nouveauté V3 pourrait « atteindre des performances au niveau d’un moteur de 1 200 cm³ ». C’est un objectif de Honda, pas une valeur mesurée : à ce jour, Honda n’a publié ni la puissance, ni le couple, ni le poids, ni le prix.

Comment fonctionne le compresseur électrique Honda

Un compresseur comprime l’air d’admission avant qu’il n’entre dans les cylindres. Plus d’air dans la chambre de combustion permet plus de carburant et donc plus de puissance à cylindrée égale. Dans le compresseur électrique Honda, un moteur électrique fait tourner la roue du compresseur. Selon Honda, la pression de suralimentation peut ainsi être pilotée indépendamment du régime moteur – le couple doit être disponible spontanément dès les bas régimes.

Autres points tirés des communiqués de Honda : le compresseur électrique peut être placé librement dans l’espace restreint d’une moto, ce que Honda met à profit pour centraliser les masses. Selon Honda, un refroidisseur d’air de suralimentation n’est pas nécessaire. Dans une interview de mai 2026, un responsable de Honda a confirmé que le prototype embarque sa propre batterie pour le compresseur ; il n’en a indiqué ni la tension ni la capacité.

Turbocompresseur, compresseur ou compresseur électrique ?

Les trois systèmes compriment l’air. La différence réside dans ce qui entraîne le compresseur :

  • Turbocompresseur : les gaz d’échappement entraînent une turbine qui fait tourner le compresseur par l’intermédiaire d’un arbre. La pression de suralimentation dépend du volume de gaz d’échappement – et à bas régime, il y a peu de gaz d’échappement.
  • Compresseur mécanique : le vilebrequin entraîne le compresseur par l’intermédiaire d’un engrenage. Sa vitesse de rotation est liée de manière fixe au régime moteur.
  • Compresseur électrique : un moteur électrique entraîne le compresseur, sans gaz d’échappement et sans liaison avec le vilebrequin. Il peut ainsi fournir une pression de suralimentation indépendamment du régime et du volume de gaz d’échappement.

Dans l’automobile, les compresseurs électriques sont produits en série depuis 2016. La revendication de Honda d’être le premier à utiliser un compresseur électrique s’applique donc expressément aux motos.

Ce que montrent les brevets

Le 4 juin 2026, neuf demandes de brevet internationales de Honda ont été publiées ; les premiers dépôts japonais datent du 27 au 29 novembre 2024. Elles décrivent un compresseur entraîné par un moteur électrique, qui n’utilise ni l’énergie des gaz d’échappement ni la puissance du moteur. S’y ajoutent :

  • un conduit de contournement allant du filtre à air directement au plénum d’admission, par lequel le moteur fonctionne sans suralimentation – une valve sélectionne le mode atmosphérique ou suralimenté,
  • une commande du compresseur selon l’état du moteur et de conduite et selon la demande d’accélération du pilote,
  • des variantes pour des moteurs en V de deux à six cylindres et pour des moteurs en ligne.

Les brevets montrent ce sur quoi un constructeur travaille. Ils ne constituent pas une annonce de modèles de série.

Honda et la suralimentation : la CX500 Turbo

Chez Honda, l’idée n’est pas tout à fait nouvelle. La CX500 Turbo est arrivée sur le marché en 1982, suivie de la CX650 Turbo en 1983. L’objectif était alors le même qu’aujourd’hui : obtenir la puissance d’un moteur plus gros avec une cylindrée plus faible. La différence réside dans l’entraînement – sur la CX500 Turbo, ce sont les gaz d’échappement qui entraînaient le compresseur, sur le V3R, c’est un moteur électrique.

Quand le V3R à compresseur électrique arrivera-t-il ?

Depuis 2024, Honda écrit que le développement s’oriente vers une production en série. En mai 2026, un responsable de Honda a déclaré dans une interview que l’on souhaitait commercialiser le V3R sous cette forme, et ce d’abord en Europe. Au 23 octobre 2026, il n’existe ni modèle de série officiel, ni date, ni données techniques. La prochaine occasion est l’EICMA 2026 à Milan, du 3 au 8 novembre 2026 – on ne sait pas encore si Honda y présentera la version de série.

La technologie Honda que vous pouvez déjà piloter aujourd’hui : la Honda E-Clutch pour démarrer et changer de rapport sans levier d’embrayage, et la boîte à double embrayage Honda DCT. La page Modèles Honda présente tous les modèles actuels.

État au 23 octobre 2026 : Honda n’a pas encore communiqué la puissance, le couple, le poids, le prix ni la date de lancement du V3R. Cet article se fonde sur les communiqués de Honda, les demandes de brevet publiées et une interview avec Honda (sources ci-dessous).

Sources

Questions fréquentes

Questions fréquentes sur le compresseur électrique Honda

Qu’est-ce que le compresseur électrique Honda ?

Un compresseur à entraînement électrique : un moteur électrique fait tourner la roue du compresseur et pousse davantage d’air dans le moteur. Honda le présente sur le V3R 900 E-Compressor Prototype, un V3 refroidi par eau avec un angle de 75 degrés entre les cylindres.

Le compresseur électrique est-il un turbo ?

Non. Un turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement, le compresseur électrique par un moteur électrique. Selon les demandes de brevet, le compresseur de Honda n’utilise ni l’énergie des gaz d’échappement ni la puissance du moteur.

Quelle est la cylindrée du Honda V3R ?

Le prototype présenté à l’EICMA 2025 a une cylindrée de 900 cm³. Honda vise des performances au niveau d’un moteur de 1 200 cm³ ; il n’existe pas encore de données de puissance officielles.

Quand le V3R 900 arrivera-t-il sur le marché ?

Honda n’a pas indiqué de date (état au 23 octobre 2026). Selon ses propres indications, Honda développe le V3R en vue d’une production en série ; d’après une interview de mai 2026, l’Europe sera servie en premier.

Le compresseur électrique a-t-il besoin d’une batterie ?

Oui, selon un responsable de Honda, le prototype dispose de sa propre batterie pour le compresseur. Honda n’en a publié ni la tension ni la capacité.

Pour aller plus loin

Plus d’informations chez Honda Motorrad Zürich et à la MX-Academy