Honda DCT : la boîte à double embrayage expliquée simplement
Depuis 2010, Honda construit des motos équipées d’une boîte à double embrayage, en abrégé DCT. En Europe, Honda a désormais vendu plus de 330 000 motos avec DCT. Voici comment fonctionne la boîte Honda DCT, ce qu’apportent les modes de conduite – et ce qui la distingue de l’E-Clutch.
Deux embrayages, une boîte de vitesses
La transmission Honda DCT est une boîte de vitesses automatisée à deux embrayages. L’un des embrayages gère le démarrage ainsi que les 1re, 3e et 5e vitesses, l’autre les 2e, 4e et 6e vitesses. Les deux arbres primaires sont imbriqués l’un dans l’autre, ce qui rend la boîte compacte.
Lors d’un changement de rapport, le rapport suivant est déjà engagé sur l’embrayage libre. Un embrayage s’ouvre, l’autre se ferme – la transmission vers la roue arrière n’est alors interrompue que de manière minimale. La commande est électrohydraulique : un moteur de sélection fait tourner l’arbre de sélection, le tambour et les fourchettes de sélection déplacent les pignons comme sur une boîte manuelle. Il n’y a ni levier d’embrayage ni sélecteur au pied.
Les modes de conduite : MT, D et S
- MT : vous changez vous-même de rapport, à l’aide de boutons sur le côté gauche du guidon.
- AT – D : automatique pour la ville et l’autoroute, réglé pour une faible consommation.
- AT – S : plus sportif ; le moteur monte plus haut dans les tours avant de passer le rapport supérieur, et le système rétrograde plus tôt en décélération. Sur l’Africa Twin, le mode S propose trois niveaux.
En mode automatique, le système change de rapport en fonction de la vitesse, du régime moteur et de la position de la poignée des gaz. Vous pouvez intervenir à tout moment via les boutons ; la DCT revient ensuite d’elle-même en mode automatique.
Bouton G et détection des virages
L’Africa Twin et le X-ADV disposent du bouton G. Il réduit le patinage de l’embrayage lors des changements de rapport et donne en tout-terrain une sensation plus directe de la motricité. L’Africa Twin détecte en outre les montées et les descentes et adapte les points de passage des rapports en conséquence. Depuis 2020, une IMU mesure en permanence l’angle d’inclinaison de l’Africa Twin, et la DCT adapte sa logique de passage des rapports en virage.
Modèles Honda avec DCT
État en octobre 2026 : en option à la place de la boîte manuelle sur l’Africa Twin, l’Africa Twin Adventure Sports, la NT1100 et la Rebel 1100 ; avec DCT sur la NC750X, le X-ADV, le Forza 750 et la Gold Wing.
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Honda Africa Twin Adventure Sports
Millésime 2026- Cylindrée
- 1 084 cm³
- Puissance
- 75 kW
- Réservoir
- 24,8 l
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Quelle est la popularité de la DCT ?
Chiffres de Honda Motor Europe : en 2019, en Europe, 45 % des acheteurs d’une Honda Africa Twin, 52 % pour la Honda NC750X et 67 % pour la Honda Gold Wing ont choisi la DCT. Pour l’Africa Twin Adventure Sports, la part atteignait même 68 % en 2025. La Gold Wing est le seul modèle Honda doté d’une DCT à 7 rapports et d’une aide aux manœuvres en marche avant et arrière.
DCT ou E-Clutch ?
La Honda E-Clutch automatise uniquement l’embrayage : vous démarrez sans levier d’embrayage et passez les rapports au pied. Le levier d’embrayage reste en place et peut être utilisé à tout moment. La DCT, en revanche, prend en charge l’embrayage et le passage des rapports. Cela se voit aussi au poids : l’E-Clutch pèse environ 2 kg, l’Africa Twin avec DCT est 11 kg plus lourde qu’avec boîte manuelle (242 au lieu de 231 kg, millésime 2024).
La page Moto automatique de Honda Motorrad Zürich offre une vue d’ensemble de tous les modèles sans levier d’embrayage. Le mieux pour découvrir les sensations d’une DCT est un essai moto Honda.
Sources
- Honda Motor Europe : dix ans de DCT, 2020 (en anglais)
- Honda : conception et développement de la DCT (en anglais)
- Honda Motor Europe : Africa Twin millésime 2024 (en anglais)
- Honda Motor Europe : Africa Twin Adventure Sports 2026 (en anglais)
- Honda Motor Europe : Gold Wing millésime 2027 (en anglais)
- Honda Suisse : Dual Clutch Transmission (en allemand)
- Honda Suisse : E-Clutch (en allemand)
- Honda UK : la DCT expliquée (en anglais)
Questions fréquentes sur la boîte Honda DCT
Que signifie DCT chez Honda ?
DCT signifie Dual Clutch Transmission, en français boîte à double embrayage : une boîte de vitesses automatisée à deux embrayages, qui change de rapport au choix automatiquement (D et S) ou à l’aide de boutons (MT).
Depuis quand la boîte Honda DCT existe-t-elle ?
La première moto avec DCT a été la Honda VFR1200F, commercialisée depuis 2010. En Europe, Honda a vendu plus de 330 000 motos avec DCT jusqu’en octobre 2026.
Peut-on changer soi-même de rapport avec la DCT ?
Oui. En mode MT, vous changez de rapport à l’aide de boutons sur le côté gauche du guidon, et même en mode automatique, vous pouvez intervenir à tout moment.
Une DCT est-elle plus lourde qu’une boîte manuelle ?
Oui, un peu : l’Africa Twin pèse 242 kg avec DCT et 231 kg avec boîte manuelle (millésime 2024). La Honda E-Clutch n’ajoute qu’environ 2 kg.
Ai-je besoin d’un permis spécial pour une moto avec DCT ?
Il n’existe pas de permis spécifique pour les motos avec DCT : en Suisse, les catégories de motos dépendent de la puissance et du poids. Renseignez-vous au préalable auprès de l’office de la circulation routière pour savoir si l’examen pratique peut être passé sur une moto avec DCT. La page Motos A2 de Honda présente les modèles pour la catégorie A limitée (A2).
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