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motorrad.ch Essai
Suralimentation · 25 octobre 2026

Compresseur ou turbo sur la moto : trois façons de comprimer l’air

Suralimenter signifie pousser dans le cylindre plus d’air que le moteur n’en aspire seul. Plus d’air permet plus de carburant et donc plus de puissance à cylindrée égale. Ce qui est déterminant, c’est ce qui entraîne le compresseur – les gaz d’échappement, le vilebrequin ou un moteur électrique.

Compresseur ou turbo : graphique du turbocompresseur, du compresseur mécanique et du compresseur électrique – ce qui entraîne le compresseur

Turbocompresseur : les gaz d’échappement entraînent le compresseur

Dans un turbocompresseur, les gaz d’échappement traversent une roue de turbine et la font tourner – selon le fabricant Garrett, jusqu’à 350 000 tours par minute. De l’autre côté, un arbre entraîne la roue du compresseur ; l’air comprimé passe généralement par un refroidisseur d’air de suralimentation avant d’entrer dans le moteur. Comme la pression de suralimentation dépend du volume de gaz d’échappement, la pression reste faible à bas régime.

Compresseur mécanique : entraîné par le vilebrequin

Un compresseur mécanique est entraîné par le vilebrequin. Son régime est donc lié de façon fixe au régime moteur. Un exemple connu sur moto est la Kawasaki Ninja H2R de 2015 : sa roue est entraînée par un train épicycloïdal et tourne 9,2 fois plus vite que le vilebrequin, soit près de 130 000 tr/min pour environ 14 000 tr/min de régime moteur. Elle n’a pas de refroidisseur d’air de suralimentation.

Compresseur électrique : indépendant du régime et des gaz d’échappement

Dans un compresseur électrique, un moteur électrique fait tourner la roue du compresseur – sans gaz d’échappement et sans liaison avec le vilebrequin. En automobile, cela existe depuis 2016 : l’Audi SQ7 TDI comprime l’air à un régime pouvant atteindre 70 000 tr/min, établit la pression de suralimentation en moins de 250 millisecondes et prélève pour cela jusqu’à 7 kW sur un réseau de bord de 48 volts.

Sur la moto, Honda travaille sur cette solution : le Honda V3R900 est un prototype doté d’un V3 refroidi par eau de 900 cm³ et d’un compresseur à entraînement électrique. Selon Honda, la pression de suralimentation peut ainsi être pilotée indépendamment du régime moteur, et aucun refroidisseur d’air de suralimentation n’est nécessaire.

Compresseur ou turbo – le comparatif

TurbocompresseurCompresseur mécaniqueCompresseur électrique
Entraînementgaz d’échappement via une turbinevilebrequin via un engrenagemoteur électrique
La pression de suralimentation dépenddu volume de gaz d’échappementdu régime moteurdu pilotage, indépendamment du régime
Refroidisseur d’air de suralimentationgénéralement ouinon sur la Ninja H2Rpas nécessaire sur le prototype Honda, selon Honda
ExempleHonda CX500 Turbo (1982)Kawasaki Ninja H2R (2015)Audi SQ7 TDI (2016), Honda V3R900 (prototype)

La suralimentation sur la moto : bref retour en arrière

Honda a déjà eu recours à la suralimentation : la CX500 Turbo est arrivée en 1982, la CX650 Turbo en 1983. L’objectif était d’obtenir la puissance d’un moteur plus gros avec une consommation plus faible. Selon la revue spécialisée Hagerty, les motos turbo des années 1980 étaient chères et n’apportaient que peu d’avantages concrets par rapport aux moteurs atmosphériques ; le secteur est rapidement revenu au moteur atmosphérique. L’entraînement électrique du compresseur vise ce qui, sur le turbo, dépend du volume de gaz d’échappement : une pression de suralimentation dès les bas régimes. Ce que Honda a montré et breveté jusqu’ici à ce sujet figure sur la page Honda V3R900 E-Compressor.

Sources

Questions fréquentes

Questions fréquentes sur le compresseur et le turbo de moto

Quelle est la différence entre compresseur et turbocompresseur ?

Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement via une turbine, le compresseur mécanique par le vilebrequin. Dans le compresseur électrique, c’est un moteur électrique.

Compresseur ou turbo – lequel est le meilleur ?

Cela dépend de l’objectif : le turbo exploite l’énergie des gaz d’échappement, mais fournit peu de pression à bas régime. Le compresseur mécanique est lié au régime moteur. Le compresseur électrique peut fournir une pression de suralimentation indépendamment du régime et des gaz d’échappement, mais il a besoin pour cela d’électricité.

Existe-t-il des motos à compresseur ?

Oui, par exemple les Kawasaki Ninja H2 et H2R à compresseur mécanique depuis 2015. Avec le prototype Honda V3R900, Honda travaille sur un compresseur électrique.

Un compresseur a-t-il besoin d’un refroidisseur d’air de suralimentation ?

Pas forcément. Sur un turbocompresseur, l’air comprimé passe généralement par un refroidisseur d’air de suralimentation ; la Ninja H2R s’en passe, et selon Honda, le compresseur électrique Honda n’en a pas besoin non plus.

Qu’est-ce qu’un compresseur électrique ?

Un compresseur entraîné par un moteur électrique. Il n’a besoin ni des gaz d’échappement ni du vilebrequin et peut donc fournir une pression de suralimentation à tout moment.

Pour aller plus loin

Plus d’informations chez Honda Motorrad Zürich et à la MX-Academy